近日，由徐琼副教授带队的4人调研组，带着浙江省社科哲学规划课题《习近平总书记关于建设交通强国的浙江溯源研究》的命题，走进浙江省海港集团、宁波舟山港集团总部与梅东集装箱码头有限公司，在繁忙的岸桥与远控操作台之间，溯源交通强国战略在浙江的实践起点。

集团战略研究与法律事务部同事陪同课题组现场调研图

初抵梅山：数字孪生大屏前的震撼与追问

梅山智慧港口作业实况图  徐琼/摄

在集团战略研究与法律事务部李超主管的陪同下，调研组来到第一站——梅山港区。港区展厅讲解员通过全景可视化系统向课题组展示了港区作业的实时数据、操作实况与智能监管画面。屏幕上，无人集卡与有人集卡在堆场间穿梭交织，桥吊精准起落，数万标箱的作业场景尽收眼底。调研组驻足观看，频频发问——从“双芯大脑”如何日均处理2万条指令，到102台智能集卡如何与人工车辆在未做物理隔离的条件下混线协同。沙盘上跳动的数据流和实时画面，让课题组成员直观感受到了智慧化转型带来的效率跃升与安全红利。

经调研了解，梅山港区是宁波舟山港“2+1”智慧码头示范工程之一，梅山港区2024年集装箱吞吐量首破千万标箱，共有10个集装箱泊位，岸线总长3950米，是全球唯一单体超千万混线作业的自动化集装箱码头。从2016年引入第一台远控桥吊起步，到如今形成全球最大规模远控设备集群，梅山走出的是一条传统码头“边运营、边建设、边创新、边改造”的独特路径。

李超主管介绍宁波舟山港与梅山港图    徐琼/摄

智慧密码：从“四个一”解码动态适应性治理

在梅东公司，调研组进一步了解到，港区经过多年探索，形成了“一脑统领、一网覆盖、一链作业、一区示范”的“四个一”智慧港口模式。自主研发的n-TOS+iECS“双芯”智慧大脑，彻底改变了超大型集装箱码头生产操作系统长期依赖国外进口的历史；5G+北斗实现全域感知覆盖；远控桥吊、智能集卡与远控龙门吊构成全自动化作业链条。

让调研组尤为感慨的是，梅山走出了一条与传统自动化码头截然不同的路径。上海、青岛等地的自动化码头多为平地新建、物理隔离，无人区与有人区严格分开；而梅山是在传统码头基础上边运营边改造，不做隔离，无人集卡与有人集卡在同一作业面混线行驶，方案必须适应已有工艺，这是世界级难题。港区堆场日均近万辆次外集卡穿梭，加之夜间、雨雾等恶劣天气的干扰，智能集卡的感知系统曾一度难以适应。经过上千次循环测试，团队才突破这一难关，2023年更首创自动驾驶保区通行规定，为混线作业提供制度保障。突破带来的不只是效率的跃升——桥吊24小时峰值作业效率达4.52万标箱，资源调度效率提升40%——更有对人的关怀。曾经，桥吊司机在50米高空的驾驶舱里弯腰低头作业，连喝水如厕都极为不便；如今后撤至1公里外的远控操作室，在屏幕前即可完成作业。工作环境的改善，使港区培养出浙江省首批女龙门吊司机，女性司机队伍已拓展到十余人。

远程监控横二路3号卡门集卡运行实况图    徐琼/摄

当思政教研室沈杰副主任走进集团总部模拟远控体验区进行操作时——6块液晶显示屏全方位无死角呈现现场作业画面，完全没有高空作业的紧张与压迫感。一天前在梅山港沙盘前观看智慧作业演示时的震撼，此刻化为切身体验。“从人力到算力，从盲区到全感知，这就是‘动态适应性治理’的现实注脚。让机器多干活，让人更有尊严。”他表示。

课题组沈杰体验桥吊远程作业图  徐琼/摄

绿电与强港：新发展理念的港口注脚

绿色是调研组关注的另一重要维度。在梅东公司，技术员向课题组展示了综合能源管理系统——“源端清洁化、终端电气化、调控智慧化”的“三化”模式。

作为浙江省首个“绿电码头”，梅山港区建成5台6.25兆瓦风机、1.72兆峰瓦光伏及配套储能设施，构成“风光储一体化”项目，年发电量达5756万千瓦时，消纳率超75%，年减碳超3万吨。港区大型装卸设备清洁能源比例达100%，内集卡电动化率超80%，岸电系统年接电量330万度，年节省用能费用超500万元。2025年底，梅山港区通过中国港口协会评审，成为浙江省首个“双四星”（智慧+绿色）码头。

站在梅东公司九楼平台远眺，125米高的风机叶片划破长空，无人集卡与有人集卡在同一作业面有序穿梭，远控桥吊稳稳起落。“过去讲码头，讲的是吨位和泊位；现在讲码头，还要讲碳位和算位。”这句话，让调研组印象深刻——从“硬核力量”到“绿色担当”，新发展理念正在这里落地生根。

梅山港区“绿电码头”风光储一体化项目图  

溯源港史：一张蓝图绘到底的制度接力

宁波舟山港总体布局图 浙江海港集团供图 

调研的第二站来到浙江省海港集团、宁波舟山港集团总部。集团展厅讲解员按时间线向课题组讲述了千年古港向世界第一大港跨越的历史脉络。从1949年宁波解放时仅有的3座半可用码头，到如今20个港区、万吨级以上泊位超200座；从1978年实现从内河港向河口港跨越，到2025年货物吞吐量14.32亿吨、连续17年全球第一——一组组数据让调研组深受触动。

最令课题组关注的，是一体化进程中的制度逻辑。2002年12月，时任浙江省委书记的习近平同志在宁波调研时提出：“新世纪、新阶段浙江经济进一步发展的天地在哪里？在海上！”在随后的一次采访中，他进一步指出，浙江能做成全国之最甚至世界之最的，只有港口。2005年，他亲自推动宁波—舟山港管委会挂牌，开启了两港一体化发展的序幕。2015年，习近平总书记再次到舟山调研，问起一体化推进情况。浙江省委省政府高度重视，高位谋划推动浙江全省海洋港口一体化发展。2015年9月29日，宁波舟山港集团揭牌成立。此后，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港及内河港口相继整合，形成了以宁波舟山港为主体、浙东南与浙北为两翼、联动义乌陆港和内河港口的“一体两翼多联”格局。

浙江省港口“一体两翼多联”发展格局示意图  浙江海港集团供图

课题组在访谈中了解到，浙江省全省海洋港口一体化案例后来被交通运输部作为全国港口一体化示范样板发文推广。

总书记十次到访：把嘱托化为“硬核”力量

在交流中，李超主管向课题组梳理了习近平总书记10次莅临宁波舟山港的时间脉络。从2002年12月调研大榭石化码头，到2006年12月出席宁波舟山港集装箱吞吐量突破700万标箱起吊仪式，再到2015年考察岙山原油码头，直至2020年3月29日疫情发生后首站考察穿山港区——每一次到访都留下了明确方向，每一次嘱托都转化为港口的奋进坐标。

2020年3月29日，习近平总书记在考察穿山港区时发表重要讲话，希望宁波舟山港克服疫情影响、争取优异成绩；指出宁波舟山港在共建“一带一路”、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略中具有重要地位，是“硬核”力量；要求坚持一流标准，努力打造世界一流强港。这番嘱托，成为集团“创造优异成绩，迸发硬核力量，勇当重要窗口先行官”的精神坐标。

调研组注意到，从2005年的一体化启幕，到2019年国家出台《交通强国建设纲要》、九部委联合印发《关于建设世界一流强港的指导意见》，再到2020年总书记亲临嘱托，直至2023年浙江省发布《世界一流强港建设工程实施方案（2023—2027年）》——这条时间链清晰勾勒出地方实践上升为国家战略、国家部署又反哺地方发展的制度演进逻辑。

本次调研，课题组收获满满、受益匪浅。这场跨越十五年的接力，正是“一张蓝图绘到底”的生动注脚。对浙江交通职业技术学院的教师而言，这次调研既是科研素材的采集，更是一堂行走在东海之滨的“大思政课”。当他们把这些港口转型的故事带回课堂，宁波舟山港的每一次吊臂起落，都将成为讲述“交通强国”最生动的教材。

通讯员：徐琼 沈杰 黄一旸 孟亚娟